张家同谈赛格导航平均每天追回一辆失窃的汽车

及时发放

当今车联网业界都在讨论商业模式的问题，是前向收费还是后向收费还是免费 ，但张家同认为：没有赢利都不叫商业模式。
　　张家同说，赛格导航发展到今天，拥有超过50万用户，而且93%以上都是私家车。这和十几年以集团业务为主的情况有很大不同。赛格导航平均每天追回一辆失窃的汽车，全年下来300多台车，12年追回接近4000多辆车，及时阻止车辆被盗达到数万起。一键导航的业务，每个用户每月呼叫超过10次，显示出较强的满意度和依赖性。由此，常规的语音服务就更多了。
　　张家同先生认为车联网的本质是，每一辆都是互联网的节点，是信息发布的接收者也是内容提供者。车联网与移动互联网有明显不同，在应用方面时效性慢半拍，都处在跟风状态，而且很重要的一点：不能套用免费经济的模式。
　　原因在于：首先车主目光无法长期驻留在屏幕，因此后期的广告和增值回报是不可预期的。其次免费模式是靠低门槛应用迅速做大用户量，但手机和车机的基数差太远。有手机你会下载一个应用，但很难为了应用去买个车机。因此要从一开始就发掘车主的需求并使其承认服务价值，从而避免免费经济的陷阱在车联网产业上演。