拉丝铝牌 轨交13号线在建淮海中路站 成沪上最深地下车站--上海频道--人民网
轨交13号线在建淮海中路站 成沪上最深地下车站--上海频道--人民网 人民网上海5月20日电（葛俊俊） 根据上海市重大工程建设的规划要求，地铁13号线为城市交通基础设施项目。今日，记者走访了地铁13号线淮海中路站在建工程，对该项目进展情况进行深入了解。 淮海中路站位于淮海路商业圈，地处淮海中路北侧、瑞金一路东侧的向明中学和龙凤地块。车站主体全长155米，宽28米，为地下六层岛式车站，地下一至三层为开发层，地下四层为站厅层、地下五层为设备层、地下六层为站台层。 开挖深度约33米，地强最深处约71米。是上海迄今为止最深的地下车站。 车站共设置3个出入口和东南侧地下附属结构， 其中1号、2号出口、东南侧地下附属结构与龙凤地块开发相结合；3号出入口设在瑞金一路向明中学门口。 尤旭东介绍13号线淮海中路站在建项目情况 “车站所在地周边环境较为复杂，施工期间需要对地铁1号线区间、华狮广场、淮海中路670弄、卜令公寓、复兴商厦等建筑物采取施工保护措施。其中淮海中路670弄和卜令公寓房屋年代久远，施工前房屋自身已经存在一些开裂及不均匀沉降，为确保这两栋建筑内居民的人身财产安全，在施工期间对670弄和卜令公寓采取临时过渡措施，共计安排过渡居民及单位247户（其中670弄共106户,铝铭牌，卜令公寓共141户）。” 上海轨道交通十三号线发展有限公司总经理尤旭东表示，“车站距离淮海中路670弄最近处仅3.5米，我们采取了一些新设备、新工艺，尽量降低超深基坑工程对周边环境的影响。目前，卜令公寓最大沉降累计为33.89mm，平均沉降16mm；淮海中路670弄最大沉降累计为18.39mm，平均7mm，处于受控状态。” 据介绍，车站主体施工选择地下结构上三层顺作、下三层逆作的方法进行施工，既保证施工期间结构的稳定性又减少深基坑施工对周边环境的影响时间，最大限度地减少基坑自身变形。车站主体超深基坑设计围护结构深度达到71米，隔断地下承压水层，施工方引进双轮铣槽机进行围护施工，杜绝了深基坑降水对基坑外地下水的影响，大大降低甚至避免了施工引起的地下水土流失所造成周边地面沉降的风险。 另外,奖牌，基坑施工期间采用自动化检测系统，实时监测周边环境变化；支撑体系中引入预应力自动补偿系统，确保支护体系稳定，极大地减少了基坑施工产生的变形对周边环境的影响。13号线区间隧道下穿1号线，静距离2.4米，盾构进洞选择钢套箱辅助、冰冻法进洞，提高盾构进洞的稳定性，并降低了对环境的影响；同时配合自动化跟踪监测、同步注浆、严控推进速度，减少对土层的扰动，确保1号线运营安全。 申通地铁轨道交通建设管理中心总经理张川表示：“2015年上海轨道交通网络建设迎来关键性的一年，一是上海轨道交通基本网络全面建成，新增40公里通车项目（11号线迪斯尼段、12号线西段、13号线一期东段、13号线二期浦西段），年底达到全网588公里的运营线路总长度；二是第二轮轨道交通建设全面拉开，今年在建项目128公里（7个项目：5号线南延伸、9号线三期东延伸、10号线二期、13号线二期、14号线、17号线、江杨北路停车场），新开工项目88公里（4个项目：8号线三期、13号线三期、15号线、18号线）。” 亲，欢迎你 多多指导 到此一游
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